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737MAX机型停飞,国内7家航司向波音提出索赔!

  波音波音737MAX 8型飞机5个月内接连发生两起坠机事故,引发全球“停飞潮”,近日国内已有多家航空公司向其提出索赔。

七家航空公司提出索赔

近日,就波音737MAX8飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失,已有包括东航、国航南航、厦航、山航、深航和海航在内的7家航司就损失向波音公司索赔。除了国内航司外,挪威航空、土耳其航空等也因737MAX8停飞损失向波音公司提起了索赔。

  5月22日,中国国航相关部门人士在接受媒体采访时确认了索赔事项,但对于其他的细节则未予透露。而据央视等媒体报道,目前除了国航,还有东航、南航、厦航等就波音737MAX 8停飞事件,向波音公司提出了索赔要求。报称,这几家航企正在探索如何在索赔方面进行协调的法律选项,相关谈判正处于初步阶段,可能不一定会达成一致结果。

5个月两起空难

3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁,机上346人全部丧生,这也是继2018年10月印尼狮航飞机坠毁后,五个月来第二起波音737MAX8客机坠毁事故。此前在去年10月29日,印尼狮航一架波音737 MAX飞机离开雅加达机场不久后失事,造成189人遇难。

  两起空难导致各国民航局对737 MAX机型的飞机下达了停飞的命令,并引起美国联邦航空局的调查。3月11日,中国民航局率先要求暂停波音737MAX飞机的商业运行,随后波音737MAX系列陆续在全球范围内停飞。

停飞机型占比不大

今年3月,在埃塞尔比亚空难事件发生后,出于航空安全运输方面的考虑,中国率先停飞波音737MAX飞机。民航资源网数据显示,国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型,分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架,九元1架。

其中,福州航空和上海航空737 MAX 8飞机占总机队数比重较大,分别达到11.11%和10.68%,其余航空公司的占比约为3%-7%。总体来看,国内运营的737 MAX 8飞机占国内运营中总飞机比重约为2.75%。

不过分析认为,尽管停飞的机型在国内运营的飞机总机型中占比不高,但长时间的停飞,给航空公司、机场、乘客等仍带来了一定程度的影响。

  今年3月、4月,多地机场的旅客吞吐量确实略有下降,其中也包括首都机场、昆明长水机场等全国排名靠前机场的旅客吞吐量的数据呈现异常。民航局发展计划司副巡视员张清之前对此回应表示,除了受到“五一”假期调整、极端天气较多等偶发性因素影响,3月份国内投入运营的波音737MAX 8停飞,航空公司调减了部分机场的航线航班执行,是其中一个原因之一。

波音公司成本上升十亿

空难也给波音公司带来了前所未有的危机。今年4月发布的第一季度财报显示,波音公司因为737Max的空难,该季度公司的生产成本已增加10亿美元,其中仅包括了生产放缓后增加的库存开支、人员开支以及上涨的零部件价格等,而可能产生的赔偿费用并未计算在内。同时据报道,今年3月以来波音未收到任何该型号飞机的新订单。

  今年一季度波音公司的营收为229亿美元,同比下跌2%;净利润为21.5亿美元,同比下跌13.2%;核心运营利润为19.86亿美元,同比下跌21%。波音公司的一季度财报数据中,原本增长良好的几个核心指标都出现了罕见的负增长。

  不过据报道,目前波音已经完成了737MAX 8软件升级的开发,以及相关的模拟机测试和由公司开展的工程试飞。截至5月16日,波音已经用安装升级后MCAS软件的737MAX 8进行了207架次、超过360小时飞行。此外,波音已经开发了改进的培训和教学材料,并正在与美国联邦航空局(FAA)、全球航空管理机构和航空公司客户共同对它们进行评审,以支持重返运营和更长期的运行。

空客和国产大飞机产业链迎发展良机

根据空中客车2018-2037全球市场预测,未来20年,全球航空客运量年均增长率为4.4%,共需要37390架全新的客机和货机,其中诸如A320系列这种单通 道客机新增需求数量最大,占比达76%。未来20年,中国将需要约7400架新客机与货机,占全球新飞机需求总量的19%。

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中国银河证券认为,国产大飞机中长期发展迎良机。万亿蓝海的商用飞机市场目前呈现波音和空客双寡头格局,市场竞争并不充分,但随着C919在2021年取得中国民航适航证并投入商业运营,“三足鼎立”格局将显现。目前,C919订单数已超过850架,在波音737-8飞机适航证遭暂停的背景下,C919潜在订单有望增加,国产大飞机产业链长期发展迎良机。

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